Lagstiftare: Lokala vägar, broar över Upstate New York behöver mer finansiering

En koalition av lokala och county highway-tjänstemän, tillsammans med statliga lagstiftare, kräver mer finansiering på lokala vägar.

air b och b fingersjöar

Delstatssenator Tom O'Mara (R,C,I-Big Flats), Assemblyman Phil Palmesano (R,C,I-Corning) och en grupp statliga senatorer och medlemmar av församlingen tillkännagav kravet på ökat statligt stöd för lokala vägar , broar och kulvertar.

Hundratals lokala väginspektörer och anställda vid motorvägsavdelningar som representerar nästan alla regioner i delstaten New York har varit i Albany den här veckan för sin årliga förespråkandekampanj för Local Roads Matter. Som en del av denna ansträngning sedan 2013 har O'Mara, Palmesano och många av deras lagstiftande kollegor anslutit sig till de lokala vägrepresentanterna för att främja ett starkare statligt engagemang för lokal transportinfrastruktur. Gruppen noterar att totalt sett sedan dess, till stor del genom en serie tilldelningar för extrem vinteråterhämtning fördelade genom statens finansieringsformel för Consolidated Local Street and Highway Improvement Program (CHIPS), och tillsammans med programmen PAVE-NY och BRIDGE-NY som inrättades 2016, viktigt ökat statligt stöd har getts till New Yorks grevskap, städer, städer och byar.

Icke desto mindre, med Cuomo i sin nyligen föreslagna verkställande budget för 2020-2021 att staten New York går vidare med landets mest aggressiva infrastrukturprogram på 275 miljarder dollar, uppmanar Local Roads Matter-koalitionen återigen staten att stärka sitt engagemang för lokal transport genom att öka CHIPS-basstödet för första gången på sju år.

Bland andra studier pekar de på en rapport från oktober 2017 från statskontrollör Thomas DiNapoli som uppskattar att enbart lokalt ägda broar behöver minst 27,4 miljarder dollar i reparationer. En tidigare rapport från kontrollören kallade 32 % av New Yorks lokala broar bristfälliga och 40 % av lokala vägar rättvisa eller dåliga, och allt värre. I september förra året fann en ny rapport från TRIP, en Washington, D.C.-baserad nationell ideell organisation för transportforskning, att 10 procent av broarna över hela staten är i dåligt/strukturellt bristfälligt skick – de 12^thhögsta siffran i Amerika.

är det olagligt att spela online

Enligt TRIP passerar nästan 12 miljoner fordon en dålig/strukturellt bristfällig bro i delstaten New York varje dag.

I ett brev den 2 mars till Cuomo och lagstiftande ledare, skrev O'Mara, Palmesano och deras kollegor i senaten och församlingen: Vi anser att staten New Yorks investering i lokal transportinfrastruktur måste vara en grund för landets mest aggressiva infrastrukturprogram för att detta ska kunna ske. program för att uppnå sina tänkta mål...Vi betonar återigen att delstaten New Yorks direkta investering i lokala vägar och broar genom Consolidated Local Street and Highway Improvement Program (CHIPS) förblir grundläggande för uppdraget som lyfts fram ovan. Det förtjänar att prioriteras i den slutliga tilldelningen av den rekordnivå av statliga investeringar som styrelsen föreslår för räkenskapsåret 2020-21. CHIPS är nyckelskillnaden för lokala samhällen, ekonomier, regeringar, bilister och skattebetalare i hela Empire State, inklusive New York City och omgivande storstadsområden, och vi bör inte längre bortse från detta faktum. Denna session, kanske mer än någonsin tidigare, tror vi att möjligheten finns att stärka tidigare framgångar och, viktigast av allt, återuppliva vår investering för att möta de enorma, fortfarande ouppfyllda behoven och utmaningarna som står inför effektivt underhåll och förbättring av lokala vägar, broar och kulvertar i varje region i staten New York.

I år kräver gruppen att det statliga basstödet för CHIPS ska ökas med 150 miljoner dollar till totalt 588 miljoner dollar, och noterar att CHIPS-basnivån har förblivit oförändrad på 438 miljoner dollar sedan 2013. Gruppen strävar också efter att återställa en Extreme på 65 miljoner dollar. Winter Recovery-tilldelning som Cuomo eliminerar som en del av sin föreslagna statsbudget för 2020-21 och uppmanar guvernören och lagstiftande ledare att:

• Uppnå tidigare praxis med ömsesidiga femåriga kapitalplaner mellan Metropolitan Transportation Authority (MTA) och Department of Transportation (DOT) med paritet som en prioritet som gynnar både upstate och downstate;
• Uppnå paritet upstate-downstate i de procentuella finansieringsökningar som föreslås för den femåriga MTA-kapitalplanen och en tvåårig DOT-kapitalplan;
• Fördubbling av PAVE-NY lokal finansiering från 0 miljoner till 0 miljoner årligen; och
• Fördubbling av BRIDGE-NY lokal finansiering från 0 miljoner till 0 miljoner årligen, med ytterligare finansiering för kulvertar.

I en studie från 2013 uppskattade staten Association of Town Superintendents of Highways (NYSAOTSOH) att New York skulle behöva investera ytterligare 1,3 miljarder dollar per år på lokala vägar och broar för att förhindra att de blir bristfälliga.

Todd Gadd, ordförande för New York State Highway Superintendents Association (NYSCHSA), sa att Executive Budget, även om den fortsätter med viktiga finansieringsprogram för lokal transport, tillhandahåller inte de nödvändiga ökningarna för dessa program i den föreslagna förkortade tvååriga transportkapitalplanen. . NYSCHSA, tillsammans med våra medlemsförbund, uppmanar våra lagstiftande representanter att göra lokala vägar och broar till en prioritet i årets budget, till att börja med att återställa EWR och öka CHIPS-finansieringen. Vi är alla överens om att en betydande ökning av CHIPS-basstödet och återställandet av EWR-medel är ett effektivt sätt att hjälpa alla kommuner att förbättra villkoren för vårt statliga system av vägar, broar och kulvertar, främja skapande av jobb och ekonomisk utveckling i våra samhällen, och förbättra motorvägssäkerheten och funktionaliteten för bilisternas räkning.

Joel Kie, ordförande för New York State Association of Town Superintendents of Highways (NYSAOTSOH) och Town of Dickinson (Broome County) Highway Superintendent, sa att 87 procent av New Yorks vägar och över hälften av dess broar ägs och underhålls av lokala myndigheter. New York State Association of Town Superintendents of Highways stöder en ökning på 150 miljoner USD i CHIPS och återställandet av 65 miljoner USD i Extreme Winter Recovery Funding för att stödja lokala vägar, broar och kulvertar. Denna efterfrågade ytterligare infrastrukturfinansiering är nödvändig för att ge allmänheten ett säkert och funktionellt statligt transportsystem, ett som stöder jobb och ekonomisk tillväxt för våra samhällen.

Stephen J. Acquario, verkställande direktör för New York State Association of Counties (NYSAC), sa att NYSAC står tillsammans med våra landsvägsinspektörer som arbetar hårt varje dag för att ploga och asfaltera våra vägar och broar. Eftersom snösmältning ger vika för större vägskötsel är det viktigare än någonsin att vi stödjer våra statliga lagstiftare som investerar i CHIPS-programmet och tillhandahåller finansiering för Extreme Winter Recovery.

YouTube-video laddar inte chrome

Gerry Geist, verkställande direktör för Association of Towns of the State of New York (AOT), sa: Vår statliga ekonomi är beroende av våra vägar för att kunna frodas. Våra lokala motorvägsavdelningar är där ute med postarbetarna, i sol, snöslask, fukt, snö och is, vilket säkerställer att New York-bor snabbt och säkert kan ta sig dit de ska. Av de 1,4 miljarder dollar som städer spenderar årligen på sin vägvård och reparation kommer bara 130 miljoner dollar från CHIPS. Att investera i våra vägar idag kommer att säkerställa att New York-bor inte bara använder dem på väg ut ur staten, utan till våra skolor, företag och landmärken.

Christopher Koetzle, Town of Glenville (Schenectady County) Supervisor och AOT Executive Committee-medlem, sa: Som Glenville Town Supervisor kan jag berätta att vi är beroende av finansieringen vi får från CHIPS och de andra bro- och kulvertfinansieringsprogrammen för att behålla vår lokala vägar i toppform när vi försöker växa vår ekonomi och hålla nere priserna. Att investera i våra vägar är en investering i alla New York-bor, och jag uppmanar staten att fortsätta finansiera CHIPS, PAVE-NY, BRIDGE-NY och Extreme Winter Recover på högsta möjliga nivå.

anavar före och efter hona

Peter A. Baynes, verkställande direktör för New York State Conference of Mayors and Municipal Officials (NYCOM), sa: Lokala vägar och broar är grunden för New Yorks transportnätverk och de stödjer alla sektorer av New Yorks ekonomi. En stark och växande statlig satsning på våra kommunala vägar och broar är både väsentligt och smart. NYCOM stöder starkt denna tvåpartisansträngning för att öka CHIPS-finansieringen och återställa programmet Extreme Winter Recovery.

Renee St. Jacques, New York Farm Bureau Assistant Director of Public Policy, sa: Lokala vägar är viktiga för bönderna. Statens familjegårdar är beroende av säkra vägar och broar för att komma åt jordbruksmarker, transportera mjölk till processorer och för att få ut varor på marknaden i tid för konsumenterna. Infrastruktur är fortfarande en prioritet för New York Farm Bureau, och vi uppmuntrar fortsatta investeringar för att stödja mattillgång och vår landsbygdsekonomi.

Michael J. Elmendorf, VD och koncernchef för Associated General Contractors of New York State (AGC NYS), sa att guvernör Cuomo har visat ett betydande engagemang för finansiering av infrastruktur i verkställande budgeten för 2020-21, och vi berömmer guvernören för att han erkänner kämpar New York-bor i sina dagliga resor till jobbet, skolan och lokala företag. CHIPs-programmet tillhandahåller en viktig finansieringskälla för våra lokala vägar, och att neka samhällen den investering de behöver skulle vara en otjänst. Lokala myndigheter står inför ökade budgetnedskärningar, och att tillhandahålla säkra vägar för räddningstjänst, arbete, skola och vidare är en viktig säkerhets- och ekonomisk investering i New Yorks framtid.

Dave Collins, styrelseordförande för Rebuild NY Now, sa: På lokal nivå förtjänar samhällen med pengar med pengar stöd från New York för att reparera vägarna som tar våra medborgare dit de behöver gå varje dag. Varje New York-bor är en intressent i vår delstats vägar, och det är dags för Albany att gå upp för att möta lokala infrastrukturbehov. Tack till senator O'Mara och församlingsledamoten Palmesano för att de ständigt leder ansvaret för att kräva åtgärder för lokala vägar.